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再过几天，“十三五”就将收官，五年来北京的优良天数大幅增加，雾霾天越来越少。PM2.5累计浓度连续下降，屡创新低。

但另一方面，臭氧浓度居高不下，污染日益突出。臭氧到底是什么？治理又该如何突破呢？蓝天≠没污染从2013年1月接连不停的雾霾天开始，北京市民邹毅天天都市以窗外的天空为配景，拍一张照片。八年来他拍了近3000张照片，主色调从灰色逐渐酿成蓝色。

邹毅：“我是2013年的1月27号开始拍天气，北京那段时间是空气质量最差的，在那之前两个多星期险些就没有见过蓝天，所以那时候我也不知道为什么就拿起手机说把它拍下来。2013年的时候，大家都以为暗无天日，一年52周，平均每周都有一次重污染。但到了去年，尤其今年，咱们的蓝天是越来越多了。

以前关注我的人特别多，我发一条微博可能会有快要100多万人看，今天我发一条微博有10万人看就很难过了。为什么呢，就是因为关注雾霾的人越来越少了。”2013、2019、2020前11个月对比/邹毅拍摄（照片未经许可请勿擅自使用）最新统计显示，今年前11个月，有245天空气质量到达优良，占比凌驾73%。

北京蓝天越来越多，市民们有目共睹。市民：“就约莫6年以前吧，我就以为北京的雾霾灰沉沉的，喘不外来气。

现在一到秋天、春天，我以为这天气还真是不错，确实是蓝天多了，而且特别明亮，呼吸感受也是通畅了。”“空气好了就愿意多运动，不像以前天天闷在家里，人也就感应舒畅了。

希望空气越来越好，北京变得越发宜居。”近年来，与雾霾关系最直接的污染物——细颗粒物PM2.5连续改善，前11个月为39微克/立方米，全年有望首次进入30+水平。然而，另一项市民没那么熟悉的污染物——臭氧逐渐凸显。

北京市情况掩护科学研究院大气所副所长黄玉虎说，去年开始，北京臭氧超标天数已经凌驾PM2.5。蓝天并不即是没有污染/来自网络黄玉虎：“2015年，北京市臭氧平均浓度基本到达了近几年的一个峰值，在200微克/立方米左右，近5年在缓慢地下降，可是下降速度还是很是慢的，2019年下降到了191微克每立方米，但这个浓度其实还是凌驾了国家二级尺度20%左右，相对pm2.5大幅改善来说，臭氧浓度还是居高不下的。

”臭氧治理将比PM2.5更困难臭氧是一种二次气态污染物，由氮氧化物与挥发性有机物也就是VOCs，通过光化学反映生成。在温度和光照较强的夏季，臭氧问题尤其突出。

在高空中的臭氧能够有效吸收紫外线，但在近地面，臭氧会对人的眼睛和呼吸道发生刺激和损伤，严重的还会引发哮喘、导致肺气肿、意识障碍和死亡。黄玉虎先容，由于臭氧具有微量无色的特性，污染越发隐蔽。

黄玉虎：“臭氧污染天气一般泛起在夏季，往往老黎民以为今天天很是蓝，阳光很是妖冶，是个晴天，其实这时候臭氧污染很容易泛起。另外臭氧也是种氧化剂，它的氧化反映也会促进PM2.5的生成，所以我们除了要重视PM2.5的污染，也要很是重视臭氧污染防治。”臭氧污染的危害/来自网络从日本、美国等外洋治理历程来看，臭氧污染防治现在还是世界性难题，历程将比PM2.5越发恒久、困难。

北京市生态情况局大气处副处长谢金开先容，这是由臭氧庞大的生成机制决议的。谢金开：“臭氧的生成机制很是庞大，它与两个前体物之间有很大关系，可是这种关系也是非线性的。

我们说需要淘汰它的前体物VOCs和氮氧化物，可是如果不是按一定的比例去淘汰的话，可能臭氧的浓度反而是上升的。另外，臭氧的生成受光照和温度的影响很是敏感，这几年随着PM2.5治理的深入，有些天PM2.5浓度很低，可是反而促进了臭氧的生成，就是因为天气好光照特别强，所以有时候二者之间还是一个此消彼长的关系，所以改善起来确实很难。”臭氧与颗粒物形成机制/来自网络研究讲明，想要控制住臭氧，就要从两大前体物氮氧化物和VOCs着手，经由多年对重型柴油车和燃气锅炉等领域的连续治理，北京氮氧化物有了一定下降。

谢金开表现，现阶段，淘汰VOCs排放对控制臭氧效果更显着。而VOCs泉源广泛，包罗石油化工、汽车尾气、餐饮油烟等工业源、移动源、生活源方方面面。谢金开：“好比说生活源，我们前几年跟天津河北一起公布实施了修建涂料和胶粘剂的尺度，这是情况领域第一个区域性尺度，内里对VOCs的含量限值提出了比力高的要求。

另外，北京的餐饮业的尺度也是最高的，我们也组织了餐饮企业达标排放治理。而在移动源这块，北京灵活车治理一直是领跑全国的，从车型结构的改善、老旧车淘汰、重型柴油车的治理等方面，都在推进淘汰VOCs和氮氧化物的排放。

”针对VOCs精准突破全市有1130座加油站，29座汽油储油库，年销售汽油400多万吨。在汽油的储、运、销历程中会挥发大量的油气，这里的油气就是一种VOCs。2008年北京完成油气接纳革新，可对油气举行接纳，举行二次使用，每年可减排3万吨的油气排放。记者追随执法人员检查亦庄一座加油站，站长王宗军说，天天都要视察油气接纳装置是否正常运行。

加油枪上的小孔可以对油气举行接纳/记者拍摄执法人员检查加油站油气接纳设备/市生态情况掩护综合执法总队供图王宗军：“我们有日常巡检，从加油机到油罐区到在线监控，都要举行巡检，如果发现设备有问题，就要维修。如果修不了，我们就不再运行了。”现在，全市700多座年销售汽油2000吨以上的加油站都已经完成了油气接纳在线监控革新，市生态情况掩护综合执法总队第七支队主任科员赵斌说，这套系统就像执法队员的千里眼。

加油站油气接纳在线监控系统/记者拍摄赵斌：“加油站的相应位置都装了相应的传感器，实时地监测每一次加油气液比的数据，后处置惩罚的排放等数据。通过网络毗连直接上传到我们平台终端。这套在线监控系统能提高我们的执法效率，一旦泛起报警信息，我们第一时间赶到现场举行查处。停止现在，全市油气接纳设施运行及格率基本上在90%以上。

”汽修喷漆时也会发生大量VOCs。记者走访大兴区运通京南园区，园区主任于博先容，11家汽修企业都已经按要求安装了VOCs处置惩罚设备，经由三层处置惩罚，效率能提升数倍。在一家汽修企业，记者在烤漆房旁边见到了这个大家伙。

VOCs处置惩罚设备/记者拍摄于博：“VOCs设备大要分三层，最下面是一层活性炭，做粗吸附；中间是一层紫外线灯管箱，对大分子有机质料举行裂解；最上面另有一层球形活性炭，做高吸附。吸附完了，才气排放到外面的空气当中。通过这一套处置惩罚后，气体中的苯、二甲苯这些物质的含量，数值都在10以下，是低于国家尺度的。

”针对辖区内汽修、印刷等涉VOCs排放大户，大兴区生态情况局综合执法大队瀛海大队队长刘青说，一直在推动企业环保设施升级和源头减排。刘青：“我们对于这些企业的羁系要求很高，首先在原质料方面，咱们要求他们按国家划定使用水性漆，水性漆自己发生的VOCs就会淘汰。其次，对他们的废气排放，我们要求必须有净化设施，合理合规地排放。

这些设施安装了在线监测，同时，我们还会对企业不定时抽测，确保它的排放数值能够达标。”执法人员检查设备的活性炭更换情况/大兴区生态情况局供图汽修企业使用的水性漆/记者拍摄现在，大兴区所有涉VOCs企业都已经实现在线监测全笼罩。

大兴区生态情况局污染源防治事务中心主任赵斌先容，另外，他们还使用VOCs走航监测设备，对辖区内的VOCs高值区举行更灵活的监测和分析。赵斌：“大兴区的VOCs企业许多，有一两百家，我们不行能保证每个企业天天都跑一遍。现在我们通过这种技术手段，让VOCs走航监测设备在路上边走边测，我们就可以看到这个区域的浓度变化。

如果某个点位数据突高，我们就可以对这个位置周边的企业举行针对性的检查。”VOCs走航监测车/记者拍摄走航监测画面，颜色越深代表数值越高/记者拍摄PM2.5和臭氧协同治理是偏向从2016年到2019年，北京累计淘汰一般制造业和污染企业2000多家，清理整治“散乱污”企业近1.2万家。

通过大规模的结构减排和工程减排措施，工业VOCs排放大幅下降。展望“十四五”，北京市生态情况局大气处副处长谢金开表现，治理的突出特征就是要实现PM2.5和臭氧的协同控制。谢金开：“焦点的焦点还是VOCs和氮氧化物的协同减排。

我们还是围绕污染物从哪儿来的，我们重点治理哪儿。就是灵活车、生活源和工业源这几块，通过尺度、执法、监测、治理等手段，综合施策。同时增强对臭氧生成机理的研究，科学治污，淘汰排放。

”执法人员检查企业VOCs排放情况/大兴区生态情况局供图中国工程院院士、清华大学情况学院教授郝吉明认为，“十四五”期间，想要实现PM2.5与臭氧的协同治理，灵活车减排仍然是一个重要的突破口。郝吉明：“交通行业的污染物主要是三类，一类是氮氧化物，重型柴油车排放比力多。

第二类是碳氢物质，汽油车中会发生。第三是柴油车当中的黑炭，也就是冒的黑烟。这三类污染物中，氮氧化物和碳氢化合物是形成二次颗粒物的一个前体物，也是形成臭氧的前体物。

所以控制灵活车污染，对降低PM2.5的浓度、防止臭氧污染是一箭双雕的。”在相当长的一段时间里，大气污染防治依然是困难的任务。与此同时，我国按下了减碳的加速键：二氧化碳排放力争于2030年前到达峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

能源基金会中国情况治理项目主任刘欣建议，未来，还要做好大气污染治理和温室气体减排的协同控制。刘欣：“空气污染物包罗PM2.5、臭氧以及温室气体，很大水平上都泉源于煤、油、气这些化石能量的燃烧，所以在未来PM2.5和臭氧协同减排，会有效地推动碳减排，反过来碳减排也会推动PM2.5和臭氧协同改善。我认为，大气污染防治和温室气体减排协同治理在‘十四五’期间将会发挥很是努力的作用。

”记 者 | 王琛琛编 辑 | 朱艳婷主 编 | 程 艳。

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